大运之“光”

大运新能源汽车生产线 本报记者 闫 鑫 摄

衡量一个事物的重要性有两个不同的角度，一个是有了它会怎样，另一个则是没了它会怎样。

如果没有大运，将会怎样？

对运城来讲，少了一个年营业收入超过百亿元的“航母”型企业；对于山西来讲，意味着自主制造重卡的继续空白；对于大运的员工来讲，得另觅安身立命的岗位。

现实与未来、技术与政策、企业与城市……经过连日采访，记者试图从不同的维度，给读者们回答：大运之“光”，耀在何处？

改变的历史

不仅是运城，

还有山西

要了解大运，必须把它放在时空的进程中。

相对于山西其他地市，运城市没有煤炭资源，更不以工业立市，经济规模大而不强成为运城人的一大心病。“大而不强”的主要原因就在于实体经济不强，规模有限，核心就是没有大企业、大集团为地方经济保驾护航。

为了改变现状，《运城市工业企业“五五五”转型发展计划（“龙腾虎跃”转型发展计划）》应运而生，计划强调：要聚集各种要素保障、提供各种优质服务，培育一大批有一定规模的大企业和大集团。

在这样的政策背景下，大运汽车再一次站到了聚光灯下，为运城市经济添上了浓墨重彩的一笔。

2017年，大运汽车成为我市首家“龙榜”企业。当年12月22日，市委、市政府隆重举行表彰大会，重奖大运汽车500万元，并授予集团董事长远勤山“突出贡献企业家”荣誉称号。

随后，大运汽车与相继入围“龙榜”企业名单的山西建龙、阳光焦化、高义钢铁，组成了我市工业的“航母编队”，成为拉动区域经济的主力军。

作为中国民营商用卡车企业的领军代表和山西省汽车装备制造业的龙头企业，大运汽车的崛起，对全市乃至全省意义都十分重大。

大运集团创建于1987年，是集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易、物流配送、工程建设等于一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，位居中国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。

大运汽车是大运集团下属的全资子公司，总部位于运城经济技术开发区，旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，其中运城基地以重卡、新能源汽车为主，成都基地以轻卡为主，十堰基地以中卡为主。在运城投资建设的大运重卡项目于2009年10月正式投产，投产以来产销量持续位列行业前十。目前，大运重卡已成为中国民营重卡企业的领军代表。

近年来，大运汽车充分借助数字化、信息化和智能制造技术，先后研制开发了牵引车、自卸车、载货车、专用车、挂车等五大系列产品，涵盖燃油、燃气、新能源等不同类别。

另外，大运集团摩托车板块年产摩托车40多种型号、200多个品种、150余万辆，年产摩托车发动机200余万台，年产三轮摩托车30多个品种、30万余辆，具有自主知识产权的“大运”摩托荣膺2008年北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商资格。

大运的成长，不仅改写了山西不能自主制造重卡的历史，而且在能源革命的转型发展中，大运“杀”入新能源汽车制造领域，更是担负着山西从“煤老大”到“能源革命排头兵”转型发展的厚望。

远勤山说：“山西汽车产业滞后于其他省份，但电动汽车在全国刚刚起步，大运汽车能在进入传统燃油车行业较晚的情况下，仅用几年的时间就跻身行业前八位，在电动汽车这个新的起跑线上，我们有决心、有信心抓住机遇，为带动全市甚至全省的高质量转型发展蹚出一条新路，为全国的能源革命发挥示范引领作用。”

智能制造

更多的机器人，

更高素质的工人

助理工程师、自动化维修班班长吉亚平2011年机电一体化专业毕业后，给大运投了简历，但没有结果。后来，他到外地历练了几年之后，在2014年又一次迎来大运的招聘机会，最终成功进入大运，成为一名自动化工程师。

吉亚平应聘成功的主要原因，正是基于大运汽车自动化水平快速发展带来的对自动化人才需求的增加。

公司副总经理孙兆明谈起大运汽车的智能化、自动化提升，非常感慨：“2009年大运重卡投产时，我们冲压、焊装、涂装、总装四大车间没有一台机器人。但到目前为止，整个运城生产基地的机器人数量已近400台。”

智能化、信息化、自动化可谓先进的生产力，但这一先进的生产力，是用高度密集的资本堆起来的，其目的是为了提升质量和效率，降低产品成本和劳动强度，最终提高市场竞争力。

没有机器人之前，冲压生产线上，原来的老设备一分钟只能做3个冲压件，上了全自动高速压力机后，效率提高到每分钟12个，提速的同时还省了电；重卡车身有超过4000多个焊点，原来可能需要50个焊工去焊，现在用几十台机器人来替代，只要输入数据正确，一个焊点也不会错焊、漏焊，而且焊接质量很稳定……

细观大运生产线上的机器人，不乏库卡、川崎、ABB等世界顶尖品牌，跟其他同类机器人相比，一台设备可能要贵几十万元，但大运在智能制造投入这一块算的是长远的大账。

智能制造水平的提升，把工人从苦活、脏活中解脱出来之后，下一步就是让他们去做更有价值、更有技术含量的事情。

以冲压环节为例，人工冲压的时候一个设备坏了，它影响的只是一个工位。如今几百台机器人连续干，一个环节出了问题，其他几百台设备都要在那等。这也就是近年来，大运集团每年都要招聘数百名自动化、车辆工程专业大学生的背景。也就是在这样的前提下，一批批像吉亚平这样的人才，从别的公司甚至直接从课堂上，来到公司，成为以笔记本电脑为武器，通过程序来工作的新时代产业工人。

“排头兵”

新能源商用车，

电动SUV、MPV

LED雾灯在车辆转向时可以对侧面进行补光，增加转向的安全性；高级驾驶辅助系统可以在危险来临之时，替代驾驶员紧急制动；2+2+3的坐椅布局，中排坐椅配备扶手，前后可调靠背，增加了舒适性……

站在大运最新上市的一款电动MPV车型之前，M1项目部整车集成经理王震说起车辆设计的亮点来，滔滔不绝。看着汽车，他目光柔和得像对着自己的孩子。

王震是2017年来到大运的，当时，大运集团开始实施第三次产业转型已有4年时间。

公司围绕国家“绿色发展”战略布局，在新能源汽车领域超前谋划，先后完成了纯电动重卡、中卡、轻卡、客车、乘用车等全系列产品布局。2018年，大运投资25.3亿元，规划年产2万辆纯电动轻客和10万辆纯电动多用途乘用车扩建项目，这一项目建成达产后，可实现年均销售收入136亿元以上、年利税12.5亿元以上目标。同时，可形成龙头企业的产业集群带动作用，吸引电池、电机、电控等一批核心零部件优势企业投资建厂，形成1∶3以上的产业带动效应。

如今，大运自主生产的SUV和MPV两款电动车型已经上市，一款电动轿车也正在研发中。

果断切入新能源汽车领域，不仅意味着大运汽车正式进军乘用车市场，更标志着大运汽车作为山西省唯一的本土新能源汽车制造企业，已成为全省能源革命的排头兵。

大运的清洁能源与新能源战略，按照3条技术路线来走，分别是燃气、纯电动和氢动力。商用车的电动车型，基本涵盖了重卡、中卡、轻卡等产品线。

王震说：“SUV和MPV车型，属于我们的1.0产品。我们在此基础上进行技术升级，研发一款新的电动轿车产品，可以算作2.0产品。到3.0阶段，我们将根据同平台开发思路，把平台架构做好，在轿车基础上再延伸出新的SUV、MPV等车型，来满足细分市场的不同需求。”

3个阶段，对应的是3种不同的态度：从学习借鉴到消化吸收再到创新超越。但大运征途上的变量，除了时间，还有政策的变动。

说到国家新能源汽车政策补贴退坡和外来品牌的冲击，王震依然很自信。

“政策性补贴从长远来看肯定会取消的，靠补贴生存的企业注定无法长远，归根结底还是要靠产品和对市场的精准理解来赢得客户。”他说，“我们有做燃油车的基础，更有长年做销售和渠道的经验，再加上民营企业的决策和执行优势，大运做新能源汽车，是有优势的。”

“财富观”

创造财富是能力，

用好财富是境界

7月7日、8日，正值今年高考。大运集团党委联合工会，在康杰中学高考考点外开展“护航高考显担当，全力以赴做服务”主题党日活动。

参加活动的大运员工撑开遮阳伞，把车间大功率的风扇搬到服务点，主动为交警、安保人员、环卫工人等送上冷饮，用自己的行动，进一步强化着自己社区正能量的角色。

远勤山曾经说过：“衡量一个企业的成功与否，不是其创造物质财富的多寡，而是其社会责任的担当和社会贡献的大小，创造财富是一种能力，而用好财富是一种境界，更是一种责任。”

正是基于这种理念，大运集团自成立伊始，就以“建立具有敦厚理念及价值观的企业文化，成为对社会贡献最有成就的企业”为己任，在发展企业的同时，积极承担社会责任。

集团积极响应全国工商联牵头组织的“万企帮万村”专项行动，与国家级贫困县——平陆县多个贫困村结对帮扶，委派专人作为驻村帮扶人员，签订了具体帮扶协议。

2016年10月，大运集团在山西省委统战部和工商联开展的“山西光彩事业中阳行”活动中捐赠一批价值80万元的三轮摩托车；2016年，集团为运城市捐资建设大运幼儿园、大运小学和大运初中；2017年9月，在“山西光彩事业太行行”活动中，捐赠一批价值50万元的三轮摩托车；2018年，集团积极响应运城市委统战部号召，在“百千百工程平陆现场会”上，捐赠了100辆三轮摩托车，助力平陆县精准扶贫。

在捐钱捐物的同时，大运还提供着一大批就业岗位。

维修钳工技师郭小元是夏县人，有着一手好手艺，但一直在外漂泊。2008年到了大运之后，终于稳定下来，他把全家人都接到了城区，在市区买了房，儿子在市区一所学校读书。他每天下班之后，可以回到家，一家人团聚在一起，日子过得有滋有味。

像郭小元一样的，在大运有一大批，他们因为这个企业来到运城，然后在这个城市成家立业、买房生子，实现了个人和企业的共赢发展。