徐宽福在坦赞铁路的日日夜夜

□徐信安 徐迅

徐宽福曾在1955年年初，被抽调到唐山铁道学院干部班学习，学的就是隧道专业。他结合修建成昆铁路的经验，经过反复试验，用铁丝将桉木缠绕捆扎起来，增强它的硬度和韧性，使之达到红松木的材质，解决了施工难题，保证了工期进度。

姆马段隧道施工中，尽管一再强调安全生产，但仍旧未能完全避免事故的发生，有多名工程技术人员和坦桑尼亚工人在塌方、爆破和意外事故中献出了宝贵的生命。

为确保姆马段工期，铁二局共集中了三个机大队、一个隧道大队共20多个分队，组织了24000多名中、坦、赞三国施工人员，开动上千台机械、设备，将其分布在几百个工点上，昼夜不停地施工。这里山峦重叠、沟壑纵横，要找出一块平坦的地方很不容易，有的施工点不得不在山坡上修盖一边腿长、一边腿短的吊脚楼，吊脚楼之间、工点之间是千回百转、险峻陡峭的道路。入夜依山而建的各式房屋灯火通明，乍一看就像我国的“山城”重庆一样。工地上万家灯火，就像千万颗明珠缀满在黑沉沉的夜幕上，为工地平添了一番热烈壮观。几百辆工程车车灯、刹车灯、信号灯连成一片，盘卷在姆马蜿蜒曲折的公路便道之上，犹如一条闪光的长龙。在这没有黑夜的大地上，伴随着推土机、铲运机、搅拌机、挖掘机、碎石机、风钻的转动声响，不时传来的爆破声和汽车的喇叭声，组成了威武壮观、有声有色的交响世界。徐宽福看着这些心里很舒畅，仿佛又看到了当年修建成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路时的夜景，那是在山洼里，那是在山峦间……

为了加快铺轨进度，全线170孔梁除21孔为正架外，其余的在1972年8月前全部预架就位。

徐宽福和同志们以坚韧不拔的毅力，顶烈日、搏风雨、斗顽石、战“三烂”（烂路基、烂桥基、烂隧道），全线最艰难、最难啃的姆马段，在“为祖国争光，为民族争气”的精神鼓舞下，经过又一轮雨季的“洗礼”和旱季的“烤验”，在1972年年底，仅用10个月的时间，提前实现了他们在“战三烂”中提出的“年底拿下姆马段”的誓言。英美等西方国家曾断言在技术上“不可逾越”的姆马屏障，被坦赞铁路的建设者们征服，天堑变通途。当时，一位西方工程师在参观完姆马段这样的艰险地段后，感慨万分地说：“只有修建过万里长城的，才能修建出如此高质量、高标准的铁路。”

（连载之六）