古代北京的车运

□郭京宁

车运是古代北京陆路交通中最主要的运输方式，马车可以说是车运中的王者，车轮上建立了第一个陆地运输系统。房山琉璃河西周墓地中，大型的墓葬都陪葬有马车，有的还有马童。其中1座墓葬的车马坑中，有42匹马陪葬。根据车上的铜饰件统计，应有14乘车——平均1辆车3匹马。有意思的是，坑中还有6个伞盖。有了“车顶”，人们出行可以风雨无阻了。

丰台区大葆台西汉1号墓殉葬有3辆马车。这3辆车都是木质双轮单辕车，相当于现在的单排座汽车。车轮上有彩绘的装饰图案，车身通体涂黑漆，并安装有各种金属配件，算是汉代的豪车了。1号车车厢横宽，后面是敞开的。车厢中间竖立一柄长把遮阳避雨的大伞，单辕前端压一横木，横木两端有对称的车轭，两边的车轮各有24根辐条，栏板上饰卷云纹，车轮的直径为142厘米，两轮间距为200厘米。2号车的车厢为长方形，车厢后面有一扇活动的车门，车厢顶盖为长方形平顶，由四角的支柱相撑。

海淀发现的东汉陶灯座，表面装饰分为三层，下层为奔马拉的篷车，车上有伞，与大葆台1号车相近。图案来源于现实生活，显然这是东汉时期马车的模样。

车辆的发明带来了一个直接的产品，平整而固定的行车路线——车道，这便是陆路交通中必不可少的设施了。这是车辆出现后引起的一个重要工程革命。在西周时期，人工道路已达到了一定水平，号称“周道如砥，其直如矢”。《周典·周语》记载，城外郊野的道路两旁常常栽植树木，以指示道路所在，沿路还设有为行人提供饮食的庐舍。

著名地理学家侯仁之教授对北京周围的大道进行过推测：向南、向西北、向东北、向东的四条路的交会处，北京城是最佳位置。由于经年累月的交通往来，北京城得以在原始城址上历久不衰、发展壮大。

 （《北京日报》）