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风陵古渡口的行船记忆

来源:发布者:时间:2020-06-02

骆作华

过关

在晋秦豫三省交会的黄河两岸,流传了千百年“日毛贼过潼关”的方言俚语,这并不是骂人的脏话。而是有七分感慨,三分揶揄自嘲的感情表达。

黄河天堑,分隔秦晋,自古车马不能直通。风陵渡作为山西西南角隅唯一的大门,与潼关隔河相望。潼关也是陕西关中唯一的东大门,被誉为千年古渡口和古关隘。两地虽相距区区10里,由于渭河的汇入,使黄河如虎添翼,水宽浪急,故为天险,具有“一夫当关,万夫莫开”的地理位置。

渡口有行规:两岸只能各派一艘木船对开。若放行的船只较多时,激流中必然会碰撞翻船,造成船毁人亡,那损失就不敢想象。所以形成船少客多、供不应求的局面,过去长时间以来一直是交通瓶颈。客货装满开船、过河、靠岸、下人、卸货、收钱,再上客货、返回。一切顺利,需两三个小时。若主河道变动,船搁浅到河中央,就有当地的背河汉子,光着身子,凫水到船边,商议背河的钱。乘客看着黄河水翻卷着浪花,一望无边,只能让背河汉背过河。船工也催着旅客下船,还要返回载客。河对岸的人,也只能通过背河的方式上船,毕竟过河赶路是头等大事。遇到这种情况,木船一天只能摆渡一两个来回。乘客过河后,又是5里上坡路。还得争先恐后地奔跑,喘着粗气,浑身冒汗,争抢汽车座位。一步赶不上,就难以到达潼关火车站,等坐下趟车又得一两个小时。加之附近两岸三省的货客往来,要过河的人成群结队,络绎不绝。

潼(关)风(陵渡)摆渡是唯一的通道,而且为了安全,日头不落山就停了摆渡。一旦抢不上车、船,就得在荒野河滩挨冻受饿一整夜。基于上述种种原因,就形成了万人争渡的壮烈场面。只有身临其境,才能体验到“关口、渡口,急死霸王”的俗语,也只有触景生情,才能呼出“日毛贼过潼关”的感慨。


摆渡

木船横渡河流来往载客、运货称为摆渡。沿河较大的村庄才能设起渡口,但停船的码头不是固定的,可沿河上下游5里长。艄公要依据河水主流靠近岸边哪里,哪里就成了上下船的码头。若不随主流选码头,船行不到岸边就会搁浅,客货无法上岸。

再说摆渡也是有规矩的,远不像陆地上可以横向直行那样简单。若河宽一里,从南岸开船到北岸,只能斜着顺流而下,在河对岸下游一二里或更远的主流河道岸边停船。原因是船必须顺流斜行。那么,从北岸装上客货要返回,必须先在北岸逆流上行三四里水路,就得依靠船工分别在岸边拉纤、在船上撑篙,一步一步不松懈地逆行。若东风大起,船工就可以高扬帆篷,快速逆行。艄公则根据河道和水流,决定上行的地点,在水流平缓处掉转船头,开始顺流斜向返航,驶回南岸码头。

潼关和风陵渡渡口为对开固定码头,河面宽度有一里多,每次过河都是惊心动魄!装满客货后,船工分为三拨:一拨起锚;一拨撤回上船的脚踏板;一拨用短篙从靠岸的一侧船帮一字排开,拼命顶住岸边或河底,把稍微搁浅的船体掀离河岸。然后三拨人都集中在船头近岸的一侧,拼命把船头掀向河中心方向。艄公位置在船尾,双手紧握舵杆,调整着水中的舵板角度,眼观船头的方向和水流方向。船工们一直在船头撑着篙,尽量保持着角度。当短篙探不着河底时,就换成长篙,长篙使用一会儿后也探不着河底了,船工们就高喊着:“停篙啦!”艄公就知道要过主河道了。

主河道水深流急,波浪也大了。艄公则根据船行的角度、流速的快慢,船头哪侧先进入主河道,就必须在船头的那侧丢锚。两个铁锚互换着投入河中,牢牢地抓住河底,控制着船速,迅速渡过主河道。

渐渐地,大船靠近对岸,艄公会灵巧地把大船回转140度,使船头面向上游后靠岸到渡口。船主家开始收过河钱,船工们则下锚、搭板、送客、卸货,一场摆渡就到此结束。

造船

听老一辈人讲,一般木船的标准样式是:船头尖、船尾宽,船头高、船尾低,中部肚子大,头尾裹严实。船头尖前行时阻力小,船尾宽行船更平稳,船头高能挡住前行时的波浪,船尾低能顺势行船。肚子大能多载货物而且稳当,还容易靠岸装卸货物和上下乘客。头尾包裹严实,船的整体才结实、牢固,使用的年限更长。

要想打造一艘新船,一般得提前两年就聘请造船木匠着手寻找好木料。从方圆几十里至上百里的地方挑选质地密实、水泡不拱、碰撞不坏的槐树、榆树和楸树。必须是正在生长旺盛的活树,树身周长在6尺以上,主干高在2丈以上,分杈角度不大而且不得多于3枝。树冠没有枯枝,树身没有伤疤,树根没有空洞。根据要造船的大小,出高价预定20根以上活树。待到秋分节气一过,木质饱满密实时,统一砍伐运回。接着召集一批解木匠人,趁湿木下墨线解锯船板,尽量要依主干和连通的主枝一条线从根部锯到梢部,一块船板能贯通船的总长,是最理想的木料。这样造出来的船最结实,才能抵御狂风巨浪50年。

船板经过一冬干燥,翌年春季,天长雨少,再请木匠与铁匠联手,在有利于新船下水的宽敞河滩边,搭棚起灶。召集一二十个匠人,食宿在一起,共同花费两个月时间造船。先在现场横放四五根粗圆木,作为新船下水的滚木。再在滚木上铺设船底,四周搭起脚手架,人站在脚手架上打造船帮、船舱、桅杆。在露天经过风吹雨淋、烈日暴晒,船体木料彻底干透,若接缝开裂,再聘请桐油匠人,用亚麻丝和桐油混合后镶嵌船板缝隙。船体里外刷桐油3遍,让桐油充分渗入船板内部,可抵挡风吹、日晒、雨淋和水泡。一艘农用新船需要花费两三百块银元才能打造成功。当然,也有人用柳木打船,花费较少,但质量和使用时间就相差较远了。


首航

新船造成,接下来是招聘船工。船上人员一般分为艄公1人和船工9人,共计10人,要凑够“十全十美”最为吉利。艄公即舵手,招聘条件是必须有15年工龄,并从拉纤、撑篙、丢锚干起,样样精通;还要有好水性,能泥水里救人;有看水浪预知深浅、看水流预知航线、看天气预知风雨的本领。整艘船和人交给他掌管,责任重大,真是“大河航行靠舵手”!船工的招聘条件是16岁以上的健壮小伙,家中兄弟应有两个以上,还要能吃苦耐劳、服从领导,是个下河能推船、上岸会拉纤、船头会丢锚、站在船帮能拼命顶篙的全把式。船工是一个高危且辛苦的工种,薪水比种10亩地的农民收入要多。艄公、船工都食宿在船上,一般不放假,若谁家有婚丧嫁娶可以请假。除了禁渡,不能随便停渡,这是船主对来往旅客的承诺,也是这一行的规矩,是一种诚信经营的理念。

新船造成,艄公、船工齐备。渡河用具一应俱全,试航成功后,就可以大张旗鼓地航运了。

时光飞逝,岁月更替。黄河芮城段原有11个渡口,拥有船只54艘、船工600余人,年客运量80万人次,年货运量75万吨,现在只剩下大禹渡、许坡、沙窝3个渡口。

黄河上的木船也已经消失,取而代之的是上百座各式各样的大桥,跨黄河而建,构成交通网络、四通八达,迎来了社会的快速发展和人民生活的富足。

2019年8月23日,黄河上又一座公路大桥——运(城)(灵)宝高速公路芮城黄河大桥建成通车了。算上1970年和1994年竣工的风陵渡铁路大桥和公路大桥,黄河芮城境内80公里河段之间架起了三座大桥。昔日汹涌澎湃的黄河天险,已经变成了彩虹飞跨的宽阔大道。作为在黄河岸边长大,又多次乘木船从潼关往返风陵渡,一辈子从事交通的人,对昔日那渡河的艰辛与危险,始终不能忘记。


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