千年水道​黄河漕运

李敬泽

笔者怀着对黄河漕运的深沉情感，沿着当年漕船西进的方向一路前行。沿途山峦重叠，沟壑纵横。深深的河槽时陡时缓，时宽时窄。古代的栈道就镌在这样的峡谷中，它一面背靠大山，一面俯瞰黄河。

其实，黄河漕运早在秦代就开始了。那时秦始皇扫六合，归一统，先是“徙全国富豪十二万户于咸阳”，接着调70万民工修阿房宫、建秦始皇陵。急剧的人口增加，使得关中地区的粮食急剧短缺，秦始皇不得不下令从山东调粮西上，就此拉开黄河漕运大幕。

西汉政权仍建都关中，漕运仍是牵扯国家命运的大事。由于人口聚集，消耗量仍是天文数字。一般年份都保持400万石，最多时竟达到600万石。学者王子今为此算了一笔账：400万石粮食，按每船次运500石（合现在的15吨）计算，要装船8000艘。如果用二三百石的船，则要万艘以上。按每船长20米、间隔300米计算，则要排8000公里以上。隋、唐京城都在西安，黄河漕运仍是运输主脉。隋政权为此进行了黄河中下游人工运河的开凿，形成以西安、洛阳为中心，西通关中、南至余杭、北抵涿郡的水运交通网，并在黄河沿线兴建含嘉仓、回洛仓等大量粮仓。

唐逢盛世，四方来朝，商旅蜂拥，长安城迅速扩大，粮食需求更加紧迫，每年从关东、江淮西运的粮食一般保持在200万石。为扩大漕运规模，先后疏浚河道，打造了2000艘坚固的漕船，训练了运粮军士，以每十船为一队，雇用船夫操作，由现役军官押运。并把全程分为四段，使“江船不入汴水，汴船不入黄河，河船不入渭水”。这比过去直运提高了效率，减少了损耗。

东汉、宋代虽迁都洛阳等地，但西安城壅积的大量人口、戍边驻军的需求和东南地区对物资的需要，仍需漕运这个运输方式来解决。为此先后在三门等地设催促、装纲，并着右赞善大夫姚流主持这一带漕运。光每年运往陕西的粟、豆就达80万石。同时，河东地区的食盐也不断沿河而下。宋代皇祐元年，黄河每年光运往京都的石头就达30万石。黄河真乃中华民族的运输大动脉啊。

原来，这些漕粮数量虽然巨大，却也不全是由黄河运输。它的很大一部分，是靠陆运与漕运结合完成的。如隋开皇三年，隋文帝从蒲州、陕州以东地区招募大量民工，鼓励人们避开三门，用陆运运粮到三门以西的常平仓，然后装船西上。唐王朝采纳京兆尹裴耀卿的主意，在三门峡以西建盐仓、河阴仓和柏崖仓，在三门峡以东建集津仓，先用漕船将粮食送到东仓，然后用车辆、驮骡运至西仓，再由西仓装船西运，从而既避开艰险水道，又缩短陆运里程。为此凿山开路18里，史称“北运”。改道成效也十分可观：“凡三岁，漕七百万石。”后来主持漕运的李泌也采用同样手段，着人加宽裴耀卿所凿北岸18里陆道，并新修一条走回空车的“上路”，大大加快了运输速度。明清依然如此。

为何放着好好的水路不走，偏要爬高费时地走山路呢？这就说到三门天险了。滚滚黄河到了这里，像突然跌进一个石槽。跌落处，就是著名的神门、鬼门、人门。宽大的黄河经三门这么一夹，立刻变得焦躁万分，湍急汹涌。而挺在三门前面的，是坚不可摧的砥柱峰和许多暗礁。不说船只，就“空人”站在跟前岸上，也会胆战心惊。故而《新唐书·食货志》说“岁漕经砥柱，覆者几半”。

为使漕粮更快抵达京城，自汉代起，历代王朝在长达1800年的时间内，拨付专款，征调民工，努力疏通三门峡河道。汉鸿嘉四年，汉成帝派人凿石扩路，重整三门，因所凿石块坠入河中，使河水更为湍急而放弃。汉和平元年，又派人对砥柱三门进行开凿，并兴建岸边的栈道。三国时期，魏明帝派遣蔚沙丘部监运大夫寇慈，率领工匠5000人，修凿了砥柱以下120里处的19个险滩。魏晋时期，司马懿父子也曾组织数千人马，对三门峡一带的险段进行疏通。西晋泰始十年，晋武帝曾遣监运大夫赵国等人，率众5000余人，继续整修三门险滩，努力疏通航道。七年后，又令部下在三门峡南岸凿通陕南山，引黄注洛，欲使漕船避开三门险道，但未成功。晋太康年间，西晋王朝继续在人门北岸修凿栈道。至此，长仅600多米的人门栈道才算基本完成。

大唐盛世，为满足长安及周边军民用粮，唐王朝对黄河进行了9次修凿。最引人注目的是开元二十九年由陕郡太守李齐物主持的修凿。此次修凿，李齐物令民工在人门的北岸，新辟一条“开元新河”，使上行船只避开人门险道，大大促进了漕运的发展。运粮到天宝三载达到最高峰，400万石。

宋王朝对三门峡治理也相当重视。据《宋会要辑稿·方域第十》载，宋太祖建隆四年，曾组织大量民工凿疏三门。

明代京城虽在燕地，但对黄河漕运也不放松。洪武十年，朱元璋两次派官员考察三门峡河道，并在三门峡北岸修建12座粮仓。嘉靖十四年，山西巡按史余光、河津知县樊得仁在三门峡人门北岸整修栈道，并在最艰险的四十余丈（合今约133米）石崖上搭设栈道，使漕船比较容易通过三门天险。（《映像》）