城市末端公共交通治理在探索中不断创新

□记者 樊慧敏

近日，运城市公共自行车服务有限公司发布公告，提醒尚未办理押金退还的市民尽快办理公共自行车押金退还手续，以免造成不必要的经济损失。现今，曾经整齐排列在中心城区人行道上的公共自行车已被全部清退，原有的公共自行车车桩也已被全部拆除。

无独有偶，近期安徽、山东、黑龙江等地的公共自行车项目也接连按下停止键，曾经遍布街头巷尾的固定车桩，在完成历史使命后纷纷“退场”。

作为打通城市出行“最后一公里”的早期方案，公共自行车曾是各地政府部门对低碳出行的制度性探索。在技术条件有限的时期，这种“有桩”模式用物理约束确保了车辆的有序管理，既为市民日常出行提供了便利，也让绿色出行的理念逐渐深入人心，成为城市公共交通体系的重要补充。

然而，随着城市现代化进程逐渐加快，公共自行车的短板逐渐显现，固定站点借还不便、骑行不够舒适等问题，再加上其他更为便捷的公共交通方式的冲击，导致公共自行车的使用率大幅降低，最终陷入“无人问津”的局面。

公共自行车的退出，不意味着城市末端公共交通的衰落，共享单车及共享电动自行车的接棒，让城市末端交通进入了“无桩”时代。共享单车和共享电动自行车以更灵活的使用方式、更广泛的覆盖范围和更便捷的操作流程，迅速赢得市场青睐，不仅为市民出行提供了更多便利，还为城市绿色出行注入了更多活力。

如今，在我市中心城区，扫码就可骑行的“小蓝”共享电动自行车，已成为很多市民日常出行的首选。为提升广大市民的骑行安全性和舒适度，相关运营公司会根据实际使用情况，适时对各自运营的“小蓝”进行更新，在回收脏污、破损车辆的同时，对原有车辆进行技术升级，通过技术赋能，进一步提升骑行体验、规范停车秩序。

今年“五一”假期前后，中心城区街头的“小蓝”又经历了一次技术革新。此次升级后的“小蓝”搭载液冷电机和自动调光车灯，配备了加宽座椅和减震车把，不仅实现了从“能骑”到“好骑”的体验升级，还通过90度垂直停车技术助力破解“无桩”模式的痛点——停车乱象。当用户在划线区域停车时，车辆系统会强制校准车身与道路呈直角，否则无法锁车。这种“技术硬约束”不仅减少了运维人员摆正车辆的工作量，降低了城市治理的难度，也让“车头同向、停车入框”从倡导变为规则。

当公共自行车成为历史，共享单车及共享电动自行车正在书写城市治理新密码。从固定点位到无桩覆盖，从刷IC卡到扫码开锁，技术进步始终是推动末端交通变革的核心动力。在“小蓝”升级过程中，不仅有技术的赋能，还藏着治理的温度，90度垂直停车技术的应用，在效率与规范间找到了平衡点。这种治理智慧同样适用于更广泛的城市管理场景，不是用“一刀切”的禁令消除问题，而是通过技术创新让规则变得可执行、可感知。

站在城市发展的维度看，从“有桩”到“无桩”的变迁，本质上是治理能力现代化的缩影。随着公共自行车逐渐退场，共享电动自行车正开启城市末端公共交通新篇章。在此背景下，城市治理不再是单方面的管制，而是多方参与的协同。未来，城市末端交通的形态或许会继续演变，但不变的是“以人为本”的治理初心——让每一次出行都更便捷，让每一条街道都更有序，让城市生活更有温度。