运城高铁时代渐行渐近

热度151票 浏览17501次 时间:2013年6月16日 00:27

运城高铁时代渐行渐近

——走进正在建设中的大西铁路客运专线

大图为晋陕黄河特大桥;

小图为大西高铁火热的建设场面。记者 王文军 摄

“好,到位!”6月12日上午10时许,在大西高铁运城北站,随着铺轨机将大同至西安铁路客运专线首组500米长的钢轨准确无误地铺在无砟轨道板上,全长859公里的大西铁路客运专线从线下工程施工,开始转入轨道工程施工。大西铁路主体工程建设取得重大突破。
      大西铁路客运专线,老百姓俗称“大西高铁”,是国家中长期铁路规划网的重要组成部分,它北起山西大同,止于陕西西安,途径忻州、太原、临汾;从侯马进入我市境内,途经我市的新绛、闻喜、夏县、盐湖、临猗、永济6个县(市、区);跨越晋陕黄河特大桥后,进入陕西境内。山西省境内706公里。它建成后时速将达250公里,届时大同至西安的运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时,而运城到西安,则不会超过1个小时。
      6月13日,记者走进大西铁路客运专线盐湖、永济等地的施工现场,近距离感受离我们越来越近的运城高铁。“看来,我们可以见证运城高铁时代的来临了!”记者不禁感慨到。

两座20多米高的塔吊高高矗立;焊接钢筋的焊花四溅,凸出地面的地基钢筋结构显出车站的宏伟规模;各种大型工程车正在出出进进,运送着钢筋、水泥等建筑材料;近百名工人正干得热火朝天。
      6月13日一大早,记者来到位于盐湖区姚孟办事处陶上村正在建设中的运城北站,映入记者眼中的工地,一派繁忙。
  “运城北站方向是坐北朝南,整个站房的建筑面积有7999平方米,主站房的建筑高度是18米,是运城、闻喜、永济和陕西的大荔、渭南5个站中最大的一座,建成后将是一座现代化程度很高的高铁车站。”站在运城北站的效果图前,中铁二局运城北站项目部技术主管熊传龙向记者介绍。
      据悉,运城北站规划设计有4个站台、9条车道,并且设有车库,满足作为始发站的条件。车站的设计以“河东文化”为依托,将设计理念定为“舜帝引凤”。设计方案的平面图显示,运城北站的建筑站房总体由梯形体块构成,顶棚横向伸展的屋檐代表凤凰的双翼,层叠的横向窗棂则象征着盐湖带给运城的辉煌。
      据了解,大西客运专线山西境内共批复建设3个一级站,自北向南依次为大同、太原和运城。运城北站作为一级站点,将成为人流、信息流的重要集散地,预计整个站房将于今年12月底前完工。
      按照规划,围绕着运城北站将会建有一处商业区。整个区域分为商业综合体、公交综合体、长途汽车客运综合体、商务办公综合体等。而且随着高铁的通车,这里将会成为运城北部的一处“黄金”商业区域,经济学家所称的“高铁经济”将会在这里得到凸显。

从运城北站出发,沿着大西铁路客运专线向西驱车行驶约4公里,记者从一处临时架设的楼梯登上大西铁路客运专线的一座高架桥上,再步行约两公里后来到大西铁路客运专线的轨道铺设现场。虽然已近中午12点,但是现场的工人依然干劲十足。
      运载轨道的火车上,尚未安装的6根500米长钢轨如巨蟒一般,安静地躺着。一台黄色的铺轨导向车正控制着两根钢轨向下牵引的速度,500米外,另一台铺轨导向车正在慢慢地向下牵引钢轨。
      记者注意到,整个铺设过程秩序井然,每个环节配合得几乎天衣无缝。
      近百名身穿工作服的工人正在技术人员的指挥下,有条不紊地守护着钢轨入位,在工人的“起”“落”号子声中,两条500米长的钢轨被准确地安放。钢轨安放到位后,两名工人推着两台自动拧螺丝机将钢轨固定在无砟轨道板上。不到一个小时,各重30吨的两条钢轨铺设完毕。
  “从昨天开始到现在,我们已经铺了5公里多的轨道,因为刚开始,铺设速度还有点慢,正常后每天应该以6公里的铺设速度向前推进。这个月完成盐湖到永济段的铺设任务应该没有什么问题。”6月13日,在轨道铺设现场,承担施工任务的中铁二局新运公司现场负责人李春雨告诉记者。
      李春雨说,运送钢轨的火车从运城火车站出发,沿着临时架设的轨道驶上铺设工地。而这些铺设钢轨的工人每天凌晨两三点就会乘坐运送钢轨的火车来到施工地点,直到完成当日的任务后,才会返回休息的地方。一日三餐由专门的餐车运送至工地。
      据了解,大西铁路客运专线运城段将于2013年10月中旬完成铺轨,2014年年初开始联调联试,太原以南段将于2014年6月开通。建成后,该专线通过与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接,形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网的重要一环。

离开轨道铺设现场,记者驱车来到了位于永济市张营乡小樊村堪称“高铁黄河第一桥”的晋陕黄河特大桥。
      站在黄河岸边的高崖上远远望去,晋陕黄河特大桥凌空横跨在黄河之上,175根桥墩犹如坚实有力的臂膀,将大桥高高举起。大桥下方,河滩上碧野万亩,时而会有灰白相间的水鸟从大桥下轻盈穿过,田田的荷叶与大桥相映成趣。大桥跨越黄河主河道,划过一道美丽的弧线后,进入陕西合阳县的一处隧道,如一条巨龙一头扎向大山深处。
      晋陕黄河特大桥作为大西铁路客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一,由中铁上海工程局承担施工任务。大桥全长9.98公里,两端分别是山西省永济市和陕西省合阳县。该大桥是我国目前高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,从2010年3月开工以来,目前已完成工程总量的99%。
      记者在中铁上海工程局大西铁路客运专线指挥部工会主席张华先的带领下,来到黄河西岸的大桥施工现场。十几米高的龙门架下,隆隆机器声中,13名工人正在忙着进行底座板混凝土浇筑。“我们每天的进度是120米,保证在规定时间内完成任务。整座大桥的无砟轨道板水平面的平整度误差是以毫米计算的,而且误差必须控制在两毫米之内,要不就无法保证高铁列车行驶过程中的平稳。”现场的负责人陈尚玉说。
      据介绍,晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩,绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩,桩基深入地下逾百米,其中的钢桁加劲组合结构为国内首次运用。由于该大桥位于游荡型河槽之上,同时又横跨国家湿地森林公园,这些因素使得工程技术难度非常大,使得工程安全风险度、环保性要求都非常高。
      由于大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带,沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类,为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障,在防止高速列车与飞鸟相撞的同时,有效隔绝了噪音对栖息地上的鸟儿可能带来的惊扰。
      晚上9点多,当记者结束采访,离开黄河特大桥的时候,从车窗望去,大桥上施工处灯火通明,混凝土震动泵的轰鸣声在寂静的夜晚响彻星空,犹如这个奋进时代的嘹亮歌声。

寒来暑往,水涨潮落;雨打雪浸,风吹日晒;焊花闪闪,机声隆隆。大西铁路客运专线贯穿南北,飞架东西,所经之处,天堑都将变为通途。
      一年多后,大西铁路客运专线的太原南段将会通车,它的通车对运城乃至整个山西的发展都具有非同寻常的意义。它途径之地纵贯山西省经济发达、人口密集、旅游资源丰富的7市24县区,与“大运高速”形成“双大运”路网格局,同时将会成为连接山西、陕西两省及华北、西北、西南的一条重要的城际高速铁路,大大缩短了区域内主要城市间以及全国各区域间的时空距离,对促进区域内经济社会的可持续发展将发挥重要作用。
      大西铁路客运专线,将载着河东儿女走向高铁时代,为美丽河东、大美运城的建设注入新的活力!

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