铁道线上的“嬗变”

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 黄河晨报 发布者:运城新闻网
热度0票 浏览121次 时间:2018年5月02日 11:15
    今年是2018年。掐指算,我国改革开放已进行整整40年了。40年来,我们社会各项事业都在史无前例大发展,我们生活的各个方面都在出人意料大改变。这些变化五彩纷呈,令人目不暇接。40年来,我有幸作为一名参与者和见证者,乘坐在时代列车上随之前行,并原原本本亲历了这些变化。这也变,那也变,而我感受最深的“嬗变”,是我们的铁道线。

管 喻

1小时56分从运城到太原

      几天前的一个傍晚,我接到一个临时通知,要我第二天去太原参加一个会议。会议上午10时30分开始,12时结束。我虽然答应了,但是却忍不住腹诽:为何通知得这么晚?从运城到太原,你以为是从南风广场到西花园?如果开车走高速公路,那没有4个来小时你绝对到不了;如果坐飞机,一是多花钱,二是不习惯,三是不情愿。此时妻子对我说:“走铁道线吧,保证误不了你的事儿。”她拿着手机让我看,说有一趟动车既不用走得早,还不怕到得迟。我一瞧,乐了,让她赶快给我订票。
      第二天日出中条时,我前往运城北站。对,它就是这几年新建的高铁站。我在候车大厅外面的自动售票机上拿到车票,不慌不忙进入车厢坐稳,7时44分,列车不动声色地启动了,我和所有的乘客一样,几乎感觉不到列车从静到动的变化。我拿出手机跟同学聊天。没多久,列车广播道:“各位旅客,本次列车的终点站太原到了!”
      怎么,太原就到了么?没有觉着啊!我一看时间:9时40分。哈,还差4分钟才2个小时,我就从运城位移到了太原!我随着人流走出太原南站。我打的来到会场时,离会议开始时间还有十几分钟呢!我参加完会议后,于当天下午乘坐太原到运城的动车返回了家中。我开启我的楼门时,太阳还高挂在西天。
      我很感慨动车的快捷方便,于是就在返程的列车上跟邻座的乘客分享我的感受。他50岁左右年龄,听了之后说道:“现在这动车真是快得像飞一样——哦,比十几年前的“子弹头”要快两三倍呢!”

5个多小时傲娇的“子弹头”

      听这位乘客朋友说到了“子弹头”三个字,一辆银白色车厢的俊俏列车便立刻浮现在我眼前。大约是在2001年前后吧,运城至太原这段铁道线上,开始出现了一种突破了人们认知度的快速旅客列车。我记得:这种列车是银灰色的车厢,火车头呈漂亮的流线型,跟又笨又重的绿皮火车完全不是一个概念。它样貌轻灵、精巧、优雅,一句话,十分摩登。车上的乘务员个个都像空姐一样漂亮。人们喜爱这种新型列车,称它为“子弹头”。南风集团和海鑫集团都曾给予过“子弹头”一定数额的资助,因此“子弹头”先后以“南风号”和“海鑫号”冠名。不管它冠什么名,反正它成了我的最爱。
      当时我是山西日报社运城分社的记者。我们的报社在太原,而我们的工作地点却在运城。这就注定了我们要经常往返于两座城市之间。因此,怎么往、怎么返就成了必须考虑的问题。遇上山西日报通知紧急开会,我们有时开着分社的小车去,有时坐长途公共汽车。开车走当时的运太公路,自市委大院出发,到山西日报社楼下,最快也得4个多小时,因为高速路限速,并且还要进出两个城市市区。有时走5个小时也不意外。这都不说,还费用挺大,一来回270元的过路费,还要用去50升左右燃油。再一个还需要司机同去,多增加一个人的开销。坐长途汽车吧,你就必须按他的发车点出发,误事不说,且乘车环境脏乱,五六个小时才能把你载到太原长途汽车站,下车后还要打的才能到单位。
      好像“子弹头”的问世就是为我们解决难题而来。它早上8时和下午14时分别从运城(太原)发车,中午13时许和晚上19时许分别抵达太原(运城)。只需半天时间,我们就可以往返运城和太原。既省油省钱,又轻松舒坦,还能保证人身安全。尤其是后者。因为我们开车去的路上,曾目睹过好多次的车祸,最担心和惊悚那人仰车翻!
      优越的“子弹头”成了我们的首选座驾、我们的骄傲。“子弹头”所折射的,是我国铁路建设朝着现代化高歌猛进飞速发展的现实。

绿皮火车心惊肉跳的苦旅

      十几年前的“子弹头”为何被当时的我们尊为傲娇呢?这是因为它与传统的绿皮火车相比,不知要好多少倍呢!
      我是1979年考入山西大学的。其时我国的改革开放刚刚发轫,我们的铁道线上,行驶的还是绿皮客车。我家居运城市区,而山西大学位于省城太原。在当时条件下,每学期的开学和放假,我都只能借助绿皮火车去学校和回家乡。
      那个时候坐火车,说轻巧点儿是人生中难堪的苦旅,说严重点儿它简直是令人心悸的噩梦!我清楚记得:当时运城开太原有一趟普通客车,叫做384次列车。384车每天早晨7时左右发车,晚上19时许到达太原。正点行走12个多小时,若是晚点就超过13小时或更多了。且不要说买到这张车票有多么困难了,光是拿着票上火车、坐火车,你就非得使出吃奶劲不可。那时上火车就在老火车站,每到检票入站时刻,车站内外到处是乌压压的人。好不容易进站来到了月台上,那还要拼命一场才能上得去车厢。人们推啊挤啊,车厢就这么大,乘客却不计其数。有人进不去车门只好从车窗爬进车厢,有时开车时刻到了,旅客还挤在车厢的阶梯上,车站工作人员只好抓住手把用脚使劲蹬乘客的屁股,把他们踹进车厢才能关住车门。
      车厢内要多拥挤有多拥挤。坐座位都是不可奢望的事情。尤其是春季开学的时候,乘客挤爆车厢,走道彻底夯满,就连座位下面也钻满了人,有人还手抓行李架站在座椅的靠背上,就像耍杂技。别说饮水了,大小便都是不能解决的事情。我亲眼看到有人被屎尿憋哭了,而有人没有哭,却尿湿了自己的裤裆。那时如果有“尿不湿”该多好啊。我班有位同学从襄汾站上车后,挤到厕所门口的走道里就再也无法前进了。我在车厢里只能看见他的一只眼睛。车到了临汾,要下车的人挤不下去,要上车的也挤不上来。而车上乘客大喊大叫要乘务员开厕所门解手。乘务员刚把厕所门开锁,我的同学就被挤了进去无法出来。他一直待在厕所里到了太原站。
      从运城到太原,384次车沿途要停靠大约40个车站。逢站必停,一开就停,简直如老牛蹒跚。坐在车上,对任何人都是一种考验和折磨。有一回我放暑假回家时,好不容易挤到了火车上,但没有座位,只找到一块能够容纳一只脚站立的地方。我只好左脚右脚轮着站,学那金鸡独立。那时候正值青年,若换到现在则骨架都散了的。还有一回我从运城站坐车,人太多挤不上去。于是来车站送我的弟弟使劲把我搡进了车门。车是上来了,可是我却站在车厢门口前进不得。即便如此,我的身后仍挤进来几个人。我被前后挤压连呼吸都困难,于是决定下车不走了。可是也下不了车。于是赶紧大声呼喊我弟弟。他把携带的一根粗绳抛进车门,我使尽全力揪住绳头,他在车厢外使劲拽我,好不容易才把我拽了出来。
      铁道线上的这一幕幕情景早已成为历史故事,然而却叫我终生难忘。如今,人们似乎已对闪电般飞驰的高速列车习以为常甚至不以为然了,他们也许又在期望着更高速、更方便、更舒适的列车出现在铁道线上……
(编辑:张波)
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